加勒比海洋赞礼号邮轮：第一艘获得蓝缎带的铁制邮轮

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为了捍卫荣誉：第一艘获得蓝缎带的铁制邮轮——丘纳德“波斯”号（1856）

1856年波斯号航行中的艺术图

进入19世纪50年代，随着竞争对手科林斯航运公司的新船入役。丘纳德公司的轮船相形见绌，不仅船吨位比对手小，航速也比对手慢。1850年9月，林斯航运公司旗下的太平洋号邮轮以西行速度12.46节，从丘纳德公司的亚洲号邮轮夺得跨北大西洋邮轮速度最快的蓝缎带奖。第二年，科林斯航运公司的新船波罗的海号再次刷新记录，将速度提高到12.91节，1854年6月，波罗的海号又将速度提升到13.04节。

夺得蓝缎带奖的科林斯公司波罗的海号

面对来势汹汹的科林斯航运公司，丘纳德公司不得不建造新船应对挑战。丘纳德公司1852年下水登记吨位为2402吨木壳的阿拉伯号邮轮，在这艘船上安装强大的动力装置，虽然在平静水面试航中跑出15节的高航速，但是在恶劣天气下，高速震动的蒸汽机几乎震散船体，在正常情况下，连13节的速度都达不到，面对科林斯航运公司的13节的跨大西洋速度，根本没有机会去争夺蓝缎带奖。

阿拉伯号，受木质船体结构弱的原因，空有强大动力装置，不能高速航行

为了捍卫自己在跨北大西洋航线的霸主地位，丘纳德公司准备用更坚固的材料——铁来建造一艘邮轮，加装强大的动力装置，去重新夺得原属于自己的蓝缎带奖。新船命名为波斯号，船壳用铁建造，安装两台侧杆蒸汽机，驱动船舷两侧的一对明轮，动力达3600马力，在两桅风帆辅助下，最高可以达到17节高航速，为降低燃煤消耗，平时将航速限制在13节以内。

波斯号的侧杆蒸汽机

波斯号不但航速高，下水的时候还是当时比较大邮轮，船长121米，船宽14米，排水量达3300吨，比之前的丘纳德船大50%，比对手的科林斯公司船大16%。可以搭载250名头等舱乘客和50名二等舱乘客。

波斯号的结构图

波斯号1855年7月25日下水，1856年1月26日开始首航。在首航中，波斯号不幸撞上冰山，受其飞箭船首和坚固的铁制船体，波斯号没有受很大损伤，继续完成了自己的航程。56年后，同样在北大西洋上，一艘四烟囱的豪华超级邮轮撞上冰山，就没有波斯号这么幸运，两个多小时就沉没，看来船体设计非常重要。

建造中的波斯号，注意船首是飞箭式船首

建造中的波斯号，作为明轮的船，船尾只有舵，没有螺旋桨

同年4月，波斯号在跨越北大西洋航线时，用西行速度13.46节，用时9天10小时22分钟夺得蓝缎带奖，回程的时候，东行平均速度13.11节，用时9天16小时16分钟同样创造了速度记录。这个记录一直到1863年斯科蒂亚号打破。値得一提的是，斯科蒂亚号是波斯号的姊妹船，由于科林斯航运公司倒闭，丘纳德公司一下没有竞争压力，作为波斯号的续船，斯科蒂亚号被缓建，直到1861年才下水，这也是最后一艘以明轮为推进方式获得蓝缎带奖的船。

1856年的波斯号，处于完全张帆的状态

斯科蒂亚号邮轮还是那个时代除大东方号外最大的邮轮，以后还发文介绍不，各位看官们？

作为波斯号的姊妹船斯科蒂亚号邮轮，和波斯号非常相像，但是吨位要大

波斯号一直服务在利物浦到纽约的跨大西洋航线的客运中。1862年，随着安装螺旋桨的中国号服役，丘纳德公司发现螺旋桨的推进方式要比明轮推进方式效率更高，并且利润也高，丘纳德以后建造的邮轮都以螺旋桨方式推进。随着波斯号的高燃料消耗以及维护费用高昂，1868年，推出客运服务运营，被搁置在码头，不久被出售，本来打算拆除蒸汽机改装成一艘帆船，由于船体太大没有改装成功，终于在1872年作为废船解体。